В Рабитицком поселении Волосовского района Ленинградской области 24 мая официально открывают Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ), принадлежащий ГК «Новотранс». Его запуск позволит компании увеличить свою долю на российском рынке ремонта вагонов с 15,5 до 20%, сообщили в пресс-службе компании на запрос «Ведомостей».
На данный момент у «Новотранса» в собственности находится четыре предприятия в Московской, Иркутской и Кемеровской областях, а также в Алтайском крае. Они суммарно обслуживают порядка 72 000 вагонов ежегодно. После официального открытия завода в Ленобласти объемы вырастут почти в полтора раза, до 102 000 вагонов.
Балтийский вагоноремонтный завод будет ежегодно осуществлять комплексное обслуживание 30 000 вагонов и 36 000 колесных пар в год, а количество сотрудников составит 1500 человек. Объем инвестиций в создание предприятия составил более 2,5 млрд руб., а налоговые отчисления превысят 1 млрд руб., сообщили в пресс-службе администрации Ленобласти. В результате БВРЗ станет частью транспортной инфраструктуры Ленобласти и расширит деятельность «Новотранса» в регионе, куда также входит перевалка грузов на морском терминале Lugaport в порту Усть-Луга.
Терминал, о котором идет речь, «Новотранс» планирует ввести в эксплуатацию в 2025 г. Он будет переваливать ежегодно более 24 млн т навалочных, генеральных, зерновых и пищевых грузов в порту Усть-Луга – Lugaport. «Ведомости» писали, что расходы на его строительство выросли до 70 млрд руб., из которых 30 млрд руб. – собственные средства «Новотранса». «БВРЗ расположен территориально ближе других вагоноремонтных предприятий к Усть-Луге и будет обеспечивать работу как терминала Lugaport, так и порта в целом», — сообщили в компании.
Заведующий кафедрой безопасности СЗИУ РАНХиГС Александр Дмитриев рассказал, что «Новотранс» уже вошел в тройку лидеров на рынке ремонта вагонов наряду с ООО «Новая вагоноремонтная компания» и АО «ОМК Стальной путь». «Балтийский вагоноремонтный завод как новый актив «Новотранса» позволит ему еще сильнее упрочить свое положение на рынке», — рассказал эксперт.
В целом ситуация на рынке ремонта вагонов находилась на спаде, отметил Дмитриев. По его мнению, это связано с последствиями пандемии и общей международной ситуацией, что стало причиной ухода с этого рынка крупного игрока — АО «РЖД».
«Ведомости» писали, что компания в 2019 и 2020 гг. продала два из трех своих вагоноремонтных заводов (ВРК-2 и ВРК-3). Их выкупили «Новая вагоноремонтная компания» и «Объединенная металлургическая компания» за 10,7 млрд руб. и 8,6 млрд руб., соответственно. Продажа третьего завода была запланирована на 2022 г., но аукцион не состоялся.
Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров добавил, что снижение объема ремонта вагонов продолжается и в этом году. Это связано также с развитием инновационного подвижного состава. По его мнению, в этих условиях клиенты предпочтут крупных игроков, которые способны обеспечить ремонтный сервис на протяжении всей сети железной дороги. «Важен объем гарантий, который представляют крупнейшие игроки, так как конкуренция на рынке усиливается. В этом плане заказчики отдают приоритет крупным сетям, которые способны обеспечить сервис на всем участке железной дороги», — рассказал эксперт.
Бурмистров добавил, что БВРЗ, несмотря на рост цен на ремонт вагонов, сможет привлекать клиентов своим географическим расположением – вблизи морского порта Усть-Луги. «Для клиентов наиболее удобно, когда вагоноремонтные мощности размещаются вблизи мест массовой погрузки/выгрузки вагонов. Это минимизирует стоимость расходов на порожний пробег», — резюмировал собеседник «Ведомостей».
Источник: https://vedomosti-spb.ru/business/articles/2023/05/24/976569-novotrans-posle-zapuska-zavod-v-lenoblasti-vdvoe-uvelichit-obemi-remonta-vagonov